青島地鐵列車(chē)揭秘:19米長(zhǎng)車(chē)廂僅焊接一次
發(fā)布時(shí)間：2013-10-21 新聞來(lái)源：中國(guó)焊接協(xié)會(huì)
青島地鐵首列列車(chē)9月30日正式下線，最先進(jìn)，最環(huán)保，防火功能最強(qiáng)，安全性能最好，在國(guó)內(nèi)在線運(yùn)行車(chē)輛中創(chuàng)造了好多“最”的這列地鐵車(chē)究竟還有哪些“過(guò)人之處”？昨天，記者探訪了地鐵列車(chē)研發(fā)制造基地——南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司。
日產(chǎn)3輛車(chē) 高精度測(cè)量可達(dá)5微米
昨天上午，記者來(lái)到位于城陽(yáng)區(qū)的南車(chē)四方機(jī)廠，主任工藝師萬(wàn)里先后帶記者參觀了地鐵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)和高檔客車(chē)的三大生產(chǎn)車(chē)間，包括轉(zhuǎn)向架加工組裝廠房、車(chē)體加工組裝廠房和總組裝廠房。青島地鐵首列車(chē)的研發(fā)制造耗時(shí)21個(gè)月，是3號(hào)線“兄弟”列車(chē)的精致樣本，明年7月將批量化生產(chǎn)。
記者先在轉(zhuǎn)向架加工組裝廠房里看到，這里有三條生產(chǎn)線，其中一條是地鐵構(gòu)架加工生產(chǎn)線，主要有4臺(tái)大型數(shù)控加工中心和1臺(tái)數(shù)控三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，構(gòu)架加工能力能達(dá)到日產(chǎn)3輛城軌地鐵。轉(zhuǎn)向架是軌道車(chē)輛的走行部，主要作用是承載車(chē)體以及牽引、制動(dòng)、減振、導(dǎo)向，保證車(chē)輛安全、平穩(wěn)、舒適地運(yùn)行，并順暢地通過(guò)曲線。記者注意到，高精度測(cè)量機(jī)，安放在半透明的恒溫恒濕房間里，通過(guò)程序控制自動(dòng)測(cè)量構(gòu)架各部位的加工尺寸，測(cè)量精度可達(dá)到5微米。轉(zhuǎn)向架組裝、落成、配線等工序完成后，將進(jìn)入轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)，做均衡稱(chēng)重、尺寸測(cè)量等靜態(tài)參數(shù)測(cè)定，并通過(guò)仿真模擬不同負(fù)載、不同速度工況下的動(dòng)態(tài)性能，驗(yàn)證整體轉(zhuǎn)向架的制造質(zhì)量，試驗(yàn)合格的轉(zhuǎn)向架，會(huì)進(jìn)入總組裝廠房裝車(chē)。
機(jī)器人上陣 19米長(zhǎng)車(chē)廂僅焊接一次
隨后記者來(lái)到鋁合金車(chē)體加工組裝廠房，這里的生產(chǎn)線采用H型布局，主要配置了4套自動(dòng)化焊接機(jī)器人，用于車(chē)體總組成時(shí)長(zhǎng)直焊縫的焊接，同時(shí)兼具打磨、銑削、壓緊等輔助功能，大大提高了生產(chǎn)線自動(dòng)化程度，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，青島地鐵首列車(chē)的每節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)19米，是機(jī)器人一次焊接成功的；1套60米雙工位數(shù)控加工中心，負(fù)責(zé)側(cè)墻和地板的整體加工，加工定位精度達(dá)到微米級(jí)；還有20余套自主研發(fā)的柔性化大型組焊工裝，能快速切換，提高多品種鋁合金車(chē)體的并行生產(chǎn)能力。
記者了解到，青島地鐵首列車(chē)是鋁合金車(chē)體，整列車(chē)自重約187噸，是國(guó)內(nèi)最輕的B型車(chē)輛。 “我們還配置了整體除塵除濕溫控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)焊接廠房?jī)?nèi)的溫度和濕度控制，滿足鋁合金焊接的恒溫恒濕要求。同時(shí)通過(guò)整個(gè)送風(fēng)系統(tǒng)和過(guò)濾系統(tǒng)，有效治理焊接煙塵，使工作區(qū)空氣的清潔度達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。 ”萬(wàn)里介紹說(shuō)。
防水又防火 出廠先過(guò)“火燒雨淋”關(guān)
記者又來(lái)到46000平方米的地鐵總組裝聯(lián)合廠房，這里共布置了77個(gè)總組裝臺(tái)位，主要進(jìn)行城軌車(chē)輛的總組裝作業(yè)。“地鐵廠房與物流廠房聯(lián)合布置，物流路徑最短，這樣就有效地減少了車(chē)流、人流、物流路線，提升了工作效率。我們所有的施工臺(tái)位均采用高架柔性化布置，可以實(shí)現(xiàn)地鐵A型車(chē)輛和B型車(chē)輛的快速換產(chǎn)。 ”萬(wàn)里告訴記者，這個(gè)廠房年產(chǎn)城軌地鐵車(chē)輛1000輛，日產(chǎn)量達(dá)到3.8輛，進(jìn)入總組裝工序的車(chē)輛，使用氣墊移車(chē)進(jìn)行車(chē)輛臺(tái)位的轉(zhuǎn)換。
車(chē)輛完成總組裝工序后，進(jìn)入單車(chē)試驗(yàn)廠房，進(jìn)行車(chē)輛的落車(chē)，稱(chēng)重、限界和淋雨試驗(yàn)，之后進(jìn)行車(chē)輛的編組、靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試、型式試驗(yàn)和線路試驗(yàn)，最后才能真正上路。記者剛一走進(jìn)淋雨試驗(yàn)間，就被濺上了一身水。一排噴頭對(duì)準(zhǔn)一節(jié)車(chē)廂的各段部位，檢測(cè)車(chē)廂是否存在漏雨點(diǎn)。萬(wàn)里介紹說(shuō)，不僅要經(jīng)過(guò)雨淋，還要經(jīng)過(guò)火燒。車(chē)底下部安裝了高性能的隔熱材料和不銹鋼板，地板結(jié)構(gòu)由橡膠地板布、鋁合金地板、隔熱材和不銹鋼板等組成，都需要經(jīng)過(guò)耐火測(cè)試，在20分鐘內(nèi)保持完整。
“雙保險(xiǎn)”保障緊急解鎖
市民最關(guān)心的是乘車(chē)安全。高級(jí)主任設(shè)計(jì)師鐘元木介紹說(shuō)，青島地鐵首列車(chē)有三級(jí)防護(hù)防碰撞功能，可保證列車(chē)時(shí)速在25公里的情況下，一旦意外碰撞后，只會(huì)破壞車(chē)鉤系統(tǒng)和吸能結(jié)構(gòu)，車(chē)廂一般不會(huì)變形，或變形幅度很小，從而有效保護(hù)乘客。青島地鐵首列車(chē)采用了兩條并行通信網(wǎng)絡(luò)，兩條線路互不影響，增加了安全保障，而且設(shè)有緊急運(yùn)行模式，行駛途中如果出現(xiàn)意外情況，具有冗余功能的輔助電源系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)仍會(huì)發(fā)揮作用，盡量運(yùn)行到下一站或終點(diǎn)站，不會(huì)耽誤乘客疏散。而且每節(jié)車(chē)廂的8個(gè)車(chē)門(mén)側(cè)面都有緊急解鎖按鈕，車(chē)門(mén)上方備有應(yīng)急照明燈，方便乘客疏散。
“六選一”強(qiáng)調(diào)本土優(yōu)勢(shì)
南車(chē)四方工藝師萬(wàn)里告訴記者，目前青島地鐵首列車(chē)已經(jīng)過(guò)了基地1.2公里直線段的試跑。 3號(hào)線共24列車(chē)，包括144節(jié)車(chē)廂，剩下的23列車(chē)也將按計(jì)劃制造，明年7月將批量化生產(chǎn)。 “青島地鐵首列車(chē)的研發(fā)時(shí)間花了18個(gè)月，可謂精益求精，我們從國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家投標(biāo)的6個(gè)初選方案中，最終確定了一個(gè)符合青島特色的方案，并在這一方案的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步完善。又用了3個(gè)月時(shí)間制造。 ”鐘元木介紹說(shuō)，車(chē)門(mén)、貫通道、蓄電池、車(chē)鉤、客室座椅、車(chē)頭、內(nèi)部裝飾、扶手、空氣彈簧等較大的部件，都是青島本地生產(chǎn)的，強(qiáng)調(diào)了本土優(yōu)勢(shì)，可以為3號(hào)線的運(yùn)營(yíng)服務(wù)和維護(hù)保養(yǎng)等方面提供全面保障。
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