8月汽車市場逐漸走出低谷期
發(fā)布時間：2013-09-24 新聞來源：中國工業(yè)報
9月10日，本報記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）的月度信息發(fā)布會上獲悉，8月我國汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)好于上月，整體產(chǎn)銷表現(xiàn)正在逐漸走出每年的傳統(tǒng)低谷期。
整體產(chǎn)銷較快穩(wěn)定增長表現(xiàn)的背后，有乘、商俱增和銷量前十家車企的領(lǐng)先增長在默默支持；與此同時，我國汽車出口持續(xù)走低，日系品牌乘用車連連失利、德系轎車市場占有率連續(xù)3個月超過中國品牌等現(xiàn)象也值得關(guān)注。
談到出口不景氣和國內(nèi)限車之風愈演愈烈等不利因素，中汽協(xié)會副秘書長姚杰認為它們對國內(nèi)汽車的整體產(chǎn)銷“影響不大”，因為前者占整體市場比例不大，后者則是由于“潛在需求在進一步釋放，這不是人為可限制的”，他同時表示：“很看好汽車產(chǎn)業(yè)未來10~20年的發(fā)展，隨著需求旺盛，市場會進一步旺盛”。
8月產(chǎn)銷好于上月 前十企業(yè)繼續(xù)保持領(lǐng)先
“8月汽車產(chǎn)銷高于上月水平，比上年同期增速超過了10%，總體延續(xù)了今年前7個月的較快穩(wěn)定增長態(tài)勢。”中汽協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華告訴記者，“從今年前8個月的每月銷量累計增長率看，1~2月最高，1~8月最低，但相對前幾年的銷量月度累計增長率來說，變動幅度小得多，圍繞在12%左右。前8個月的月度銷量變動規(guī)律也符合歷史的變動規(guī)律，3、4月高，7、8月低。”
根據(jù)中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)，8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成167.72萬輛和164.89萬輛，環(huán)比分別增長5.9%和8.7%，同比分別增長11.7%和10.3%。1~8月汽車產(chǎn)銷分別完成1401.22萬輛和1394.76萬輛，同比分別增長12.4%和11.8%，增速與前7個月相比，分別回落0.1個百分點和0.2個百分點。
據(jù)統(tǒng)計，1~8月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1233.74萬輛，比上年同期增長13%；高于全行業(yè)增速1.2個百分點。占汽車銷售總量的88.5%，比上年同期提高0.9個百分點。
乘、商并進 MPV、SUV和半掛牽引車增勢突出
8月，乘用車和商用車的產(chǎn)銷表現(xiàn)均高于上年同期和上月，二者的細分車型中屬MPV、SUV和半掛牽引車表現(xiàn)最為搶眼，增長明顯快于其他車型。
根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成138.78萬輛和135.32萬輛，比上月分別增長6.9%和9.3%，比上年同期分別增長13%和11%。
分車型看，與上月相比，除交叉型乘用車產(chǎn)量下降外，其余車型呈現(xiàn)不同程度的增長，其中MPV增速最為明顯，其8月銷量環(huán)比增長47.2%；與上年同期相比，MPV和SUV繼續(xù)保持高速增長，MPV的產(chǎn)銷增長均超過1倍，SUV的產(chǎn)銷增長均超過40%。
8月商用車產(chǎn)銷分別完成28.94萬輛和29.57萬輛，比上月分別增長1.7%和6.1%，比上年同期分別增長6%和7%。在商用車中，半掛牽引車8月產(chǎn)銷比上月和上年同期增長20%以上，增長最為明顯。
然而，陳士華指出，商用車6月產(chǎn)銷同比分別增長14.4%和19.5%，7月產(chǎn)銷同比分別增長12.8%和7.5%，與之相比，8月產(chǎn)銷增速呈回落態(tài)勢。
汽車出口“一路向下” 中汽協(xié)會列出八方原因
“汽車月度出口已連續(xù)四個月低于上年同期水平，降幅有所擴大。”從陳士華的表述中可知，我國汽車企業(yè)出口可謂一路向下。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，8月汽車企業(yè)出口為7.06萬輛，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%。1~8月出口63.86萬輛，比上年同期下降5.5%，降幅比前7個月擴大了3.3個百分點。其中乘用車出口38.61萬輛，比上年同期下降5.5%；商用車出口25.25萬輛，比上年同期下降5.4%。
汽車出口“跌跌不休”的癥結(jié)究竟何在？中汽協(xié)會副秘書長師建華列出了八條原因：一是全球經(jīng)濟不景氣；二是人民幣匯率的上升和部分相關(guān)國的貨幣貶值，打壓了我國汽車在海外的銷售；三是出口目的國的政策和政局不夠穩(wěn)定，影響了出口穩(wěn)定的增長；四是我國出口海外的車型中以小排量車增長較快，而這些小排量車的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場初現(xiàn)飽和，但我國車企又尚未形成在中高級車市場的競爭能力；五是適應(yīng)海外汽車市場的能力需要提高，對自然環(huán)境的適應(yīng)力不足；六是面對與通用之類的大型跨國集團在海外的競爭，我國車企出口在價值鏈方面仍處于劣勢；七是部分企業(yè)正在調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，停止了一些出口就易虧的車型；八是來自巴西、俄羅斯等國家貿(mào)易壁壘的不良影響。
中國品牌表現(xiàn)好于上月 外來品牌命運大不同：日系哭來德系笑
8月，中國品牌乘用車和轎車的總體表現(xiàn)均好于上月，銷量及占比都好于上月和同期。
據(jù)統(tǒng)計，8月，中國品牌乘用車銷售51.44萬輛，比上月增長18.1%，比上年同期增長15.8%；占乘用車銷售總量的38%，高于上年和上月同期；中國品牌轎車銷售22.41萬輛，比上月增長14.5%，比上年同期增長10.6%，占轎車銷售總量的24.9%，依然高于上月和上年同期。
同為外來品牌，在兩國關(guān)系陰影之下生存的日系品牌乘用車和轎車的命途多舛，銷量和占比都繼續(xù)下滑，而占盡天時、地利、人和的德系品牌乘用車和轎車則大放異彩，德系轎車市場占有率甚至已連續(xù)三個月超過中國品牌。姚杰預(yù)計：“（德系品牌的）這個競爭優(yōu)勢還會保持下去。”
8月，日系乘用車環(huán)比下降5.6%，其他各系別均高于上月水平，其中德系為10.8%，增速最高；與上年同期相比，日系乘用車下降9.3%，其他品牌增速均超過10%。8月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的21.7%、15.2%、13.1%、9%和2.9%。與上月相比，日系下降明顯，美系、法系略有下降，德系、韓系各有增長；與上年同期比較，日系下降3.4個百分點，降幅比上月有所擴大，韓系下降0.1個百分點，德系和美系增長明顯。
8月，各系別轎車銷量與上月相比，日系下降9.1%，其他各系別均有增長，其中德系增長12.3%，增速最高；與上年同期相比，日系下降13%，其他各系均有不同程度增長。8月，德系、日系、美系、韓系和法系占轎車銷售總量的27.9%、16.8%、16.6%、9.7%和4%。
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