舍弗勒將在2013漢諾威工業(yè)博覽會展示第二代輪轂電機
發(fā)布時間：2013-09-24 新聞來源：蓋世汽車網(wǎng)
在2013漢諾威工業(yè)博覽會上，舍弗勒集團推出了其第二代E-Wheel Drive輪轂電機技術(shù)，其采用高度集成化技術(shù)，將輪轂所需的電機、電子控制器、制動和冷卻系統(tǒng)全部安裝于輪輞內(nèi)。公司利用利用福特嘉年華作為測試車輛搭載該技術(shù)進行了試驗。
舍弗勒第二代輪轂電機最大功率達到40千瓦，平均輸出功率為33千瓦。作為一款液冷式輪轂電機，它比上一代輪轂電機的輸出扭矩高出了75%，達到700牛米。高壓驅(qū)動器的電壓為360-420伏。
其重量為53千克，比起傳統(tǒng)機械輪轂軸承和制動卡鉗的結(jié)構(gòu)重45千克。與上一代相同之處在于仍然在輪轂中安裝有一個動力電子設(shè)備，其重量為6千克。對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決了這個問題。除開結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用輪轂電機驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。
在福特嘉年華測試車在斯堪的納維亞半島的寒冷天氣下進行測試時，研究人員對輪轂電機的性能進行了評估。對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。而E-Wheel Drive輪轂電機在測試中并沒有表現(xiàn)出這一缺陷。除了調(diào)節(jié)行駛的動態(tài)穩(wěn)定性，嘉年華測試車上搭載的輪轂電機還會選擇性地將扭矩分配到需要的車輪上。
因此，第二代E-Wheel Drive輪轂電機并不像普通輪轂電機那樣會影響車輛的操作性能和駕駛動力，此外還能夠提升車輛空間利用率和主動安全性。
第二代E-wheel Drive輪轂電機
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